Plus de 50 millions d’euros pour prolonger la durée de vie de trains vieillissants. C’est le montant du programme de rénovation des voitures Corail adopté par la majorité régionale LR, lors de la commission permanente du vendredi 25 septembre.
Dans un communiqué, le groupe d'opposition Socialiste, Écologiste et Démocrate dénonce cette dépense. Selon eux, les travaux doivent s’échelonner de mai 2027 à octobre 2029 et permettre de prolonger jusqu’à quinze ans la durée de vie de ces rames.
« Pour faire rouler plus de trains, il faut d'abord les acheter »
Le groupe SED compare les politiques ferroviaires des deux dernières mandatures. Entre 2010 et 2015, l’ancienne Région Rhône-Alpes aurait commandé 57 rames, soit environ huit par an. Depuis 2016, la majorité actuelle en aurait commandé une quarantaine en neuf ans, soit quatre par an en moyenne.
Adoptée fin 2023, la feuille de route « Mobilités 2035 » prévoyait pourtant une augmentation de 30 % de l’offre TER et un passage de 220 000 à 300 000 voyageurs quotidiens. Un objectif qui, selon le groupe SED, nécessiterait un rythme de commandes bien supérieur à celui observé ces dernières années.
Voilà qui expliquerait en partie, toujours selon le groupe d'opposition, pourquoi la Région doit aujourd’hui engager plus de 50 millions d’euros dans la rénovation de ses voitures Corail, plutôt que de disposer d’un parc renouvelé.
« On nous parle sans arrêt de développer le TER. Mais pour faire rouler plus de trains, il faut d’abord les acheter », estime Jean-Baptiste Baud, commissaire transport du groupe SED, dans un communiqué. Il conclue : « Résultat, on rafistole les vieux Corail au lieu d'avoir des trains neufs. »
Un impact sur les petites lignes ?
Le groupe d'opposition Socialiste, Écologiste, Démocrate de la Région alerte aussi sur l’évolution des crédits consacrés aux petites lignes ferroviaires. Selon ses chiffres, ceux-ci sont passés de 25 millions d’euros en 2021 à 29,7 millions en 2022, puis 45,2 millions en 2023. Ils sont redescendus à 25,8 millions en 2024, avant de tomber à 7 millions en 2025.
Face à cette situation, l’opposition demande à la Région de présenter un calendrier « précis, chiffré et pluriannuel » de renouvellement du parc ferroviaire. Elle estime que, sans accélération des commandes, les rénovations coûteuses risquent de se répéter.
Notre rédaction a contacté la Région Auvergne-Rhône-Alpes à ce sujet le mercredi 14 août. Elle n’a, pour l’heure, pas donné suite à nos sollicitations.
Affaire à suivre.